ACTUALIDAD SOBRE EL TRANSPORTE

China: notable aumento de capacidad integral de transporte portuarioCon una mayor inversión en la construcción infraestructural de los puertos en los últimos 10 y tantos años, China ha logrado una rápida construcción de sus instalaciones infraestructurales portuarias, notables éxitos en el reajuste estructural portuario, acelerado aumento de la capacidad de carga y descarga de sus puertos y una también rápida elevación del nivel administrativo y de la calidad del personal porturario. Esto lo informó Zhang Chunxian, ministro de Transporte de China, al hacer uso de la palabra el jueves 19 de diciembre en la Reunión Nacional de Administración Portuaria celebrada en Beijing. Zhang Chunxian señaló: A partir de la reforma y apertura, China viene tratando de manera primordial la construcción portuaria. En los año 80 del siglo XX, se construyeron, en todo el país, 560 atracaderos tipo producción de nivel mediano para arriba, entre éstos, 190 atracaderos de aguas profundas para acomodar a los barcos del orden de más de 10.000 toneladas, con una capacidad adicional total de carga y descarga de 320 millones de toneladas. Añadió: En los años 90 del siglo XX, se construyó un grupo de atracaderos especiales para el transporte de carbón, minerales, petróleo crudo y contenedores. Quedaron construidos 686 nuevos atracaderos tipo producción de nivel mediano para arriba, entre éstos, 335 atracaderos de aguas profundas, con una capacidad adicional total de carga y descarga de 600 millones de toneladas. A fines de 2001, China ya contaba con 33.441 atracaderos tipo producción, entre éstos, 810 atracaderos para atender a los barcos del orden de 10.000 toneladas, dijo el ministro chino. Zhang Chunxian indicó que el mejoramiento de las instalaciones infraestructurales portuarias de China se manifiesta en los siguientes aspectos: el notable aumento de la capacidad portuaria concuerda fundamentalmente con la demanda de aumento de la capacidad de carga y descarga de los puertos, y ha tomado cuerpo la configuración portuaria con los puertos eje como columna vertebral, los importantes puertos regionales como auxiliares y otros puertos pequeños como complementarios; se estableció la bolsa de transporte fluvial de Shanghai, se llevó a cabo la obra de dragado del paso de navegación de aguas profundas en el río Yangtsé, se construyó un grupo de grandes muelles especiales para el transporte de contenedores, y se inició la construcción de la nueva zona portuaria de aguas profundas de Yangshan; se construyó un grupo de enormes muelles para el transporte de petróleo crudo y minerales de hierro así como muelles de nivel internacional para el transporte de contenedores y, al mismo tiempo, se elevó en gran margen la productividad portuaria; se puso al servicio las vías portuarias de aguas profundas de un grupo de puertos tales como Tianjin, Qinhuangdao, Guangzhou y Zhanjiang, y se mejoraron las condiciones en las vías portuarias de otros puertos tales como Yingkou, Yantai, Lianyungang, Xiamen, Shantou y Fangcheng; se pusieron en uso experimental en los puertos la computadora, el cambio de datos electrónicos y otras tecnologías, así como nuevos equipos; se aceleró la transformación de viajas zonas portuarias, reajuste estructural, reorganización de recursos y la planificación de nuevas zonas portuarias. Según el ministro chino, la capacidad portuaria nacional de carga y descarga de China aumentó de 300 millones de toneladas a 2.400 millones de toneladas entre los años 1979 y 2001. El año pasado, 7 puertos chinos llegaron a ser grandes puertos capaces de cargar y descargar al año 100 millones de toneladas. Entre estos 7 puertos, el de Shanghai contó con una capacidad anual de carga y descarga de 220 millones de toneladas. Los puestos de Shanghai y Shenzhen ocuparon, respectivamente, el quinto y octavo lugar entre los grandes puertos del mundo para el transporte de contenedores, por su capacidad anual de carga y descarga de 6.340.000 contenedores y 5.080.000 contenedores, respectivamente. Este año se prevé que los puertos de Shanghai y Shenzhen podrían manipular más de 8.400.000 contenedores y 7.500.000 contenedores, respectivamente. El ministro chino subrayó la necesidad de establecer un simplificado y altamente efectivo sistema de administración portuaria que concuerde con el futuro desarrollo; establecer un perfeccionado sistema jurídico que pueda satisfacer la demanda del desarrollo portuario con el fin de hacer realidad la administración de los puertos a la luz de la ley; formar un contingente de trabajadores portuarios de alta calidad para satisfacer la demanda de la futura competencia y desarrollo; preparar un grupo de empresas portuarias modernas de nivel competitivo internacional para hacer de China una potencia portuaria mundial.

OTRO PUNTO DE VISTA

A finales de 2004, la longitud total de carreteras chinas alcanzó los 1.871 millones de kilómetros, incluyendo 34.300 kilómetros de autopistas, situando a China en el segundo lugar del mundo. El volumen del transporte por ferrocarril en China es también uno de los mayores del mundo, representando cerca del seis por ciento de los ferrocarriles en funcionamiento del mundo, y llevando el 25 por ciento de la carga ferroviaria total del mundo.
Si bien todos los sectores del transporte han mostrado un crecimiento significativo en los últimos años, el transporte de mercancías y de pasajeros por ruta ha experimentado una suba espectacular. La tasa global de aumento apunta a la transformación de China en una sociedad altamente dinamizada. La circulación efectiva de personas y mercancías requiere de un transporte cada vez más integrado, eficiente y rápido.

ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE

Sobre este tema mencionamos que China es el segundo mayor mercado de automóviles en el mundo y se espera que sea el primero para el año 2015.
Los vuelos internos han crecido significativamente, al igual que las rutas internacionales. Los trenes también siguen siendo un eje de transporte. Las líneas se están modernizando, y junto a los 5400 kilómetros de vía de alta velocidad se presentan otros 40.000 kilómetros de vías férreas construidas o reacondicionadas para 2010, para aliviar la congestión en el transporte de carbón, minerales, producción, y el transporte de personas.
La navegación interior, especialmente a lo largo del río Yangsé, constituye una vía de transporte de gran importancia para los productos a granel.

EL AUTO

China, con 8.5 millones de unidades producidas al año, se consolida como el tercer fabricante de autos en el mundo, por detrás de Japón y EE.UU. Las ventas en el exterior crecen a un ritmo del 70% y este año podrían alcanzar el medio millón de unidades chinas vendidas en los mercados occidentales. Por lo general los modelos fabricados son algo antiguos y por debajo de los estándares de seguridad admitidos hoy en día, pero los precios suelen ser muy bajos: el costo del Shuanghuan Sceo, acusado de ser una réplica del BMW X5, está por debajo de la mitad del de su original alemán.

TRANSPORTE FLUVIAL

El puerto de Shangai se sitúa en el centro de la línea costera china, donde el río Yangtse, conocido como "el canal de oro", desemboca en el mar. Es uno de los puertos más importantes del mundo y la entrada natural para las mercancías en China.
El puerto de Dalian está situado al noroeste del Pacífico, representando la puerta de entrada a esta región China. Este puerto, de aguas profundas y libre de hielo, tiene unas condiciones naturales ideales para el transporte internacional entre el Sudeste Asiático, Norteamérica y Europa.
El puerto de Tianjin es el puerto artificial más grande de China. Es la puerta de entrada a Beijing y a Tianjin. Es uno de los puertos comerciales más importantes del norte de China.
El puerto de Guangzhou es el puerto más grande del sur de China. Con el imparable crecimiento económico en su hinterland, el puerto de Guangzhou es uno de los que más crecimiento de carga está experimentando.
El puerto de Ningbo se sitúa en el centro de la costa de China. Goza de unas condiciones naturales únicas lo que le permite ser uno de los puertos más importantes chinos, con rutas a prácticamente todos los principales puertos del mundo.

LA BICICLETA

El medio más popular entre los ciudadanos chinos, al menos en lo que a distancias cortas se refiere. En las grandes ciudades también se pueden ver bicicletas motorizadas. También existen comercios especializados en el alquiler de bicicletas, aunque las condiciones dependerán, entre otros factores, de la ciudad en que nos encontremos. Muchas ciudades disponen de carriles bici para los usuarios de este medio de transporte.
Treinta millones de bicicletas fueron fabricadas en 1994 para el uso doméstico en China. En 1999 el número se redujo a un millón. Alrededor de 470 millones de bicicletas se encuentran todavía en uso.

BICI-TAXI

También existen las taxis-motocicleta, los triciclos a motor y los taxis a pedales abundan en las principales estaciones de tren y autobús. Hay disponible una gran variedad, siendo económicos y útiles, siempre que a uno no le afecten las subidas de adrenalina ocasionadas por el tráfico. Gran parte de la población suele desplazarse en bicicleta alquilada y dejarse llevar por la corriente. Como ventaja de este medio podemos mencionar, que tienen tarifas muy baratas, tienen mucha maniobrabilidad en los embotellamientos de tránsito, es ideal para recorrer distancias cortas.

UN POCO SOBRE LA POBLACIÓN

Como punto de partida debemos mencionar que estamos tratando el transporte de un país con una alta densidad de población, estamos hablando que China tiene una población de 1.330.044.600 habitantes. La densidad de población es de 143 hab/km², aunque la distribución geográfica es muy desigual. La gran mayoría de la población se encuentra en las diecinueve provincias del este, que históricamente han formado el corazón de China. Desde la década de 1960 el gobierno chino ha promocionado el asentamiento en las tierras de las provincias occidentales y las regiones autónomas.
A pesar de la industrialización de los últimos años en el país, China sigue siendo un país predominantemente rural y agrícola. Aunque ya existían grandes concentraciones urbanas, el país en su conjunto se ha ido urbanizando poco a poco. Sin embargo, alrededor del 59% de la población se puede clasificar como rural al día de hoy.

¿CÓMO SE DESENVUELVEN?

Es muy interesante que sepamos con qué y cómo se desenvuelve el transporte en este enorme país que alberga tantos habitantes. Uno en principio uno se imagina que todo el transporte es un colapso, ya que nosotros vivimos en carne propia estos caos en nuestro país y solo representa el 3% de la población que tiene China. Pero investigamos un poco y nos equivocamos, ya que el transporte es muy eficiente en las ciudades de China y por más que son muchos mas habitantes que aquí en la Argentina, poseen una infraestructura de transporte capaz de soportar dicha demanda.
Si bien todos los sectores del transporte han mostrado un crecimiento significativo en los últimos años, el transporte de mercancías y de pasajeros por carretera ha experimentado una subida espectacular. La tasa global de aumento apunta a la transformación de China en una sociedad altamente dinamizada. La circulación efectiva de personas y mercancías requiere de un transporte cada vez más integrado, eficiente y rápido.

EL SUBTERRÁNEO

Solo algunas ciudades de China poseen líneas de subterráneos, las cuales son: subterráneo de Guangzhou Subwayp Tianjin. Subterráneo de Shnaghai. Subterráneo de Beijing - todas estas ciudades cuentan con un sistemas bien equipados de subterráneo, con todas las estaciones, oficinas para reservación de boletos y los puntos de tránsito marcados claramente con sus nombres en chino e inglés. En cada tren de subterráneo, la información del recorrido se lee alternativamente en chino e inglés.
El transporte del subterráneo funciona 18 horas por día, normalmente entre el tiempo local de 5:10 y de 23:30, con un intervalo de cuatro a seis minutos entre cada dos trenes. Las horas entre 6:30 y 8:30 y entre 17:00 y 19:00 son las horas de acometidas de la mañana y de la tarde respectivamente.

LOS AUTOBUSES

Los autobúses siguen siendo medios públicos importantes del transporte en todas las ciudades grandes de China. Hay normalmente docenas de rutas de autobúses en ciudades grandes. Los autobúses se nombran generalmente con las figuras árabes, e.g., autobúses de la ruta 1, de la ruta 15 y de la ruta 320.
Los autobúses en áreas urbanas funcionan normalmente entre el tiempo local de 5:00 por la mañana y el tiempo local de 23:00 en la noche cada día. Hay normalmente un intervalo de 5 a 10 minutos entre cada dos autobúses. Durante la hora de acometidas, el intervalo se acorta a dos o tres minutos; a saber, un autobús se envía en cada dos o tres minutos.

EL AVIÓN

Actualmente, las grandes compañías internacionales disponen de vuelos a China. A ello hay que unir que varias compañías nacionales organizan vuelos domésticos entre los principales aeropuertos del país. China Tourism pone a disposición de los usuarios un mapa que presenta un resumen de las conexiones entre las distintas ciudades chinas y un resumen de las principales compañías aéreas.

EL TREN

Es el medio más tradicional para recorrer largas distancias en este país ya que los viajeros tienen a su disposición más de 100000 Kilometros de vías férreas que comunican las ciudades más importantes de China entre sí y a estas con algunas ciudades de otros países, como Moscú o Hanoi. Los precios son relativamente económicos y es uno de los medios más seguros y cómodos que podemos encontrar.
Las páginas oficiales del ferrocarril de China son la del Chinese Ministry of Railways y la de Tieli.org. Sin embargo, estas páginas contienen solamente información en chino. Si lo que deseamos es encontrar información sobre itinerarios, horarios y tarifas en inglés, entonces será recomendable que visitemos la página TravelChinaGuide. En algunas páginas (China Train Ticket y China Trip Advisor) se pueden comprar también billetes aunque, por supuesto, siempre los podremos adquirir en las estaciones correspondientes.
Sin embargo, si compramos los billetes desde fuera de China, no se nos podrán enviar sino que tendremos que recogerlos una vez que lleguemos allí. Si los billetes los compramos allí, hemos de tener en cuenta varias cosas: que el periodo de compra y reserva anticipada se suele reducir a unos diez días y que solamente podremos reservar billetes para los viajes que comiencen en la estación en que estamos reservando.

Para el futuro se presupuestaron grandes inversiones para mejorar y expandir la infraestructura de este transporte.